enfin, déjà quand on voit un ingénieur spécialiste de l'eurostar être incapable de trouver la commande d'ouverture manuelle des portes. ( ou alors les responsable anglais de l'eurostar qui ne comprenne pas que si on fait passer un train dans le tunnel alors qu'il y a eu un incident on as de fortes chances d'intoxiquer les gens...)
Mouais, j'ai plusieurs potes ingénieurs qui travaillent là bas qui savent ouvrir une porte (et bien plus). Tu sors ça d'où ?
Ca sent les petite légende d'aigris pour critiquer les ingénieur quand même.
De toute façon, tu peux être ingénieur et ne jamais avoir utilisé cette commande, personne sait tout faire de façon innée, je cerne pas bien le rapport au fond.
Sinon pour le problème du matériel, 10 ans c'est relativement récent pour un train tu sais, y en a qui circulent depuis 20 ou 30 ans sur d'autres réseaux.
Et si le problème venaient vraiment de là, faudra m'expliquer la puissance de la synchronisation, 5 trains dans la même journée, les probabilités doivent pas être très élevées.
